３０セルシオ編のつづきです。
ちなみにエンジンチェックランプ点灯。
診断機の結果はＯ２センサーのリヤ左側が故障。 この車はＯ２センサーを４つ使っていて良く故障する。今回のエンジン不調とは関係無さそうだけど一応グラフを点検すると、確かに故障しているので交換。
交換した事によってチェックランプは消灯しましたが、やはりエンジン不調は相変わらずでした。
こっから不調の点検ですが、まず単気筒ごとを点検。
結果、８パツとも平均に良い？悪い？ 要するにプラグ、コイルは頭から抜く。
圧縮、インジェくターは最初から頭になしで (ﾟ∇ﾟ*)
ってことで、この時点で僕の頭の中は「あれ」で決まり(ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ
８パツ全てを制御しているもの。
限られてきますね v(’▽^*)
しかし・・・
では、また。
３０セルシオ
Ｈ１４年 ＵＣＦ３１ ３ＵＺ
エンジン不調。
※症状 アイドリング不調（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ･･･）、吹け上がり２０００回転までは遅いが（ﾊﾞﾀﾊﾞﾀはしていない）その上は普通、走行テストも出だしのみ遅い。
これらの不調は特別なきっかけは無く、気づいたら不調だった。
トヨタのＶ８エンジンは得意分野という自信過剰な醜い心が、不幸な結果を招いた故障事例です (ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ
僕の点検順序を、ちまちまとＵＰしていきますね 〆(･･ )
では。
点検を進めていく過程で新たに気づいたことをいくつか・・・
エンジンが冷えているときのアイドルアップが効いていない。暖気後にエアコンをＯＮにすると絶不調になり、アイドリングは３００～４００くらいまで落ちる。ＯＦＦにすると７００～８００有るが不調。カラ吹かし後にバックファイアー有り（パンパン言う）。
前回と今回の不調な点をまとめて考えると・・・
分かってしまえば、「な～んだ、こんなことか」とか「やっぱりな」とか(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
はい。
エアフロメーターでした。
中古で取替えて絶好調になりました。
また、故障事例書きますね。
ではでは。
カムリグラシアＷＧ
Ｈ１０年 ＭＣＶ２５Ｗ ２ＭＺ
高速走行中にエンジンの吹け上がりが悪くなった。とのこと。
症状はプラグが２～３発死んでるような感じで、バタバタバタ・・・という吹け上がりかた。
アイドリングもボロボロ・・・・・って感じで、走りも当然に遅い。
コンピューター診断機での診断結果は異常なし。
まず、プラグを取り外して目視点検したが差し当たり異常なし。（外したついで？に６本取替え）
結果、症状変わらずでした。 こっからキチンと点検開始(￣‥￣) = ＝3
単気筒ごとに点検して、６気筒が平均して不調な感じ。
まぁ何が壊れていてもおかしくない走行距離です ↓↓↓↓↓
良く頑張って走ってくれてます（笑） 当社の代車ですの。。。
さてさて、何が壊れているのでしょうね？？？
１週間以内に答えが出せるようにしますね。
では。